AC Cobra

AC Cobra

   AC Cobra - samochód sportowy, stworzony przy współudziale angielskiej firmy AC Cars i Carrolla Shelby'ego, produkowany pierwotnie na bazie zmienionej nieco karoserii modelu Ace. Stosowano w nich potężne silniki V8 4.2 litra od Forda (później 4.7 litra), dyferencjał od Jaguara E-Type oraz hamulce tarczowe na przednie i tylne koła. Ostatecznie zaprzestano produkcji tego modelu (na bazie Ace) w 1965 roku wraz z wprowadzeniem do produkcji modelu 427. W 1964 roku wersja Cobra GT wygrała 24 godzinny wyścig w Le Mans.

ALFA ROMEO Giulietta

Alfa Romeo Giulietta 1300 Spider 1957

   W 1954 roku narodził się samochód, którego matką chrzestną była słynna aktorka Giulietta Masina. Samochód ten na trwałe przeszedł do historii motoryzacji, jednocześnie jako symbol odrodzenia Włoch. Autem tym jest Alfa Romeo Giulietta, która dała również początek nowej klasie aut w Europie.

   Nowy model Alfy Romeo typu coupe swoją premierę miał wiosną 1954 roku na Targach Samochodowych w Turynie, gdzie został entuzjastycznie przyjęty. Za projekt nadwozia odpowiadał Ośrodek Bertone, choć wyjściowy projekt był dziełem Giuseppe Scarnatiego. Twórcy pojazdu w umiejętny sposób połączyli eleganckie linie nadwozia z zasadami aerodynamiki. Samochód ten był jednocześnie pierwszym autem napędzanym nowoczesnym silnikiem dwuwałowym o pojemności 1290 cm sześc., wykonany ze stopu aluminium. Było to na ówczesne czasy bardzo nowatorskim rozwiązaniem.

ARIEL Atom

Ariel Atom

     Ariel Atom nie jest samochodem. To ręcznie produkowane urządzenie do doświadczania dużych prędkości, gwałtownych przyspieszeń, potężnego hamowania i sporych przeciążeń. To jeden z nielicznych produkowanych na świecie pojazdów, który jest w stanie oddać wrażenie jazdy bolidem wyścigowym.

     Fotel 12 cm nad ziemią, brak karoserii, jazda w kasku, za plecami wyjący potępieńczo silnik, olbrzymia moc w stosunku do wagi oraz napęd na tylną oś – to cechy, które pozwalają kierowcy i pasażerowi poczuć to, co czują kierowcy wyścigowi.

ASTON MARTIN DB5

Aston Martin DB5

     Aston Martin DB5, model samochodu marki Aston Martin wypuszczony na rynek w 1963 roku, jest ulepszoną wersją modelu DB4. Seria DB została nazwana ku czci Davida Brown'a (szefa Aston Martina z lat 1947/72).

     DB5 zasłynął najbardziej jako pierwszy samochód agenta Jamesa Bonda. Pojawił się w filmach Goldfinger, GoldenEye, Jutro nie umiera nigdy i Casino Royale. Był również używany przez  Rogera Moore'a w parodii Jamesa Bonda w filmie Cannonball Run.

AUDI Quattro

Audi Quattro

     Ćwierć wieku temu światu ukazał się pierwszy sportowy samochód w historii motoryzacji, w którym zastosowano napęd na cztery koła. Auto to miało modne, ostre kształty, wspaniałe brzmienie silnika i równie dobre osiągi – krótko mówiąc, nie miało sobie równych. Jakie auto? Oczywiście, że Audi Quattro.

     W lutym 1977 roku do Ferdynanda Piecha, członka zarządu Audi, odpowiedzialnego za rozwój techniczny samochodów niemieckiej marki przyszedł Jorg Bensinger, inżynier zajmujący się budową podwozi. Bensinger był zafascynowany możliwościami testowanego przez siebie terenowego Volkswagena Iltisa. Bensinger zaproponował Piechowi stworzenie samochodu osobowego, w którym wykorzystane zostałyby elementy stosowane dotychczas w autach terenowych. Niemieckim inżynierom już od dłuższego czasu marzyło się mocne, rasowe sportowe coupe, które z autem terenowym miało mieć jedną wspólną cechę - napęd na cztery koła. Już u zarania jego tworzenia planowano bowiem wykorzystać go w walce o Rajdowe Mistrzostwo Świata.

AUSTIN-HEALEY 3000

Austin Healey 3000 Mk II, 1962

   Brytyjskie konstrukcje z początków drugiej połowy dwudziestego wieku do dziś uchodzą za jedne z najpiękniejszych stylistycznie samochodów. Jednym z nich jest z pewnością Austin Healey 3000.

   Austin Healey 3000 miał wyglądać jak najbardziej nobliwie. Za projekt nadwozia odpowiadało Jensen Motors. Głównie ze względu na atrakcyjny wygląd samochód osadzony był niską nad ziemią. Z tego właśnie powodu ramowe podwozie z usztywnieniem krzyżowym przebiegało pod tylną osią. Rozwiązanie to przysparzało użytkownikom wiele kłopotów, między innymi z układem wydechowym, który często zaczepiał o różnego rodzaju nierówności drogi czy krawężniki.

BMW M1

BMW M1

     M1 to pierwsze dziecko BMW Motorsport GmbH (dział sportu powstały w 1972 r.), a jednocześnie praprzodek modeli M3 i M5. Według pierwotnych planów, głównym zadaniem M GmbH była możliwie szybka i sprawna adaptacja seryjnych modeli do wyścigów. Chodziło o nawiązanie do sukcesów takich potentatów, jak Ferrari 250 GTO, czyl Shelby Cobra Daytona Coupe. Projektantem auta był słynny Giorgio Giugiaro, twórcą podwozia i karoserii – fachowcy z Lamborghini, zaś przygotowaniem silnika na miejscu zajęli się inżynierowie BMW. Ramę M1 wykonano u Marchesiego w Modenie, zaś w zakładach Giugiaro (jedyny raz w historii) uruchomiono produkcję karoserii z tworzyw sztucznych. Przekazywano ją jako półprodukt do Stuttgartu, gdzie montowany był cały układ napędowy.

BUGATTI 35

Bugatti 35

     To prawdziwe dzieło sztuki, które przybrało formę samochodu – tak do dziś o tym aucie wypowiadają się entuzjaści wyścigów samochodowych. Chodzi oczywiście o Bugatti 35, najszybszy pojazd lat 20-tych ubiegłego stulecia. Jego twórcą był Ettore Bugatti, Alzatczyk owładnięty koncepcją stworzenia doskonałego samochodu. Pomimo ośmiu lat produkcji wyprodukowano tylko 460 egzemplarzy tego modelu. Dlaczego? Bugatti celowo utrzymywał niską liczbę produkowanych samochodów uważając, iż najważniejsza jest jakość.

CADILLAC Eldorado

Cadillac Eldorado Biarritz 1959

     Cadillac Eldorado, ucieleśnienie amerykańskiego snu o motoryzacji, to prawdopodobnie największy kabriolet świata. Montowano w nim piekielnie mocne silniki o pojemności... 8,2 litra! Nigdzie indziej na Ziemi, w żadnym innym seryjnie produkowanym samochodzie nie widziano niczego równie imponującego. W tym i innych modelach Cadillaca gustowali arystokraci, koronowane głowy, mężowie stanu i... sławni gangsterzy. Na liście użytkowników Eldorado nie może również zabraknąć gwiazd show biznesu, z Elvisem Presleyem na czele.

CATERHAM 7

Caterham 7

     Moc 1000 koni mechanicznych przypadająca na jedną tonę żelastwa zwanego samochodem może chyba u każdego o stanie psychicznym uznawanym za normę wzbudzić uzasadnione wątpliwości co do zasiadania za kierownicą takiego potwora. Potworowi ten ma nawet konkretne imię - RS Lavente. "Siódemka" Caterhama skryta pod tą nazwą przy masie tylko 520 kilogramów napędzana jest silnikiem V8 o mocy przeszło 500 KM! Dla tych jednak, którym zbrakłoby odwagi, aby stanąć z nią oko w oko Brytyjczycy przygotowali wczesną wiosną 2008 coś nieco węższego w barach, ale o równie piorunujących osiągach - nowe wcielenie R500.

CHEVROLET Corvette

Chevrolet Corvette C3

     Stany Zjednoczone, początek lat 50, Amerykański rynek zaczynają podbijać sportowe auta importowane ze Starego Kontynentu. W tym samym czasie po drugiej stronie Atlantyku trwają przygotowania do stawienia im czoła. W 1951 roku prace nad niedużym, sportowym wozem rozpoczyna koncern General Motors. Pierwsza nazwa nie była zbyt fortunna – marka Opel była kompletnie nieznana Za Oceanem, a jeśli już, to raczej przywoływała skojarzenia z autami europejskimi. Nie o to chodziło ludziom z GM. Po długich i burzliwych debatach zadecydowano, że samochód trafi do sprzedaży pod szyldem Chevroleta.

CISITALIA 202

Cisitalia 202

   Firma została założona w 1946 roku w Turynie przez znanego włoskiego przemysłowca i sportowca Piero Dusio. Wyprzedzając posunięcia konkurencji i wykorzystując lukę w produkcji sportowych samochodów luksusowych w 1947 roku Dusio zwrócił się do Pininfariny z propozycją opracowania nadwozia dla Cisitalia. Model był na tyle udany iż trafił 1951 roku do nowojorskiego Museum of Modern Art., jako pierwszy z jedynych siedmiu samochodów tamże eksponowanych. Wyprodukowano około 170 egzemplarzy.

CITROEN DS

Citroen DS

     Był październik 1955 roku. Podczas paryskich targów motoryzacyjnych zaprezentowano zupełnie nową limuzynę Citroena. Efekt? Stoisko marki omal nie zostało rozdeptane przez tysiące widzów. A gdy rozpoczęło się zbieranie zamówień na model DS, szaleństwo sięgnęło zenitu. Tamtego dnia na jego kupno zdecydowało się aż 12 tysięcy chętnych! Jak potem obliczono, w pierwszych trzech kwadransach, po nowego DS klient zgłaszał się co... pięć sekund! Ludzi nie odstraszyła ani wysoka cena, ani fakt, że na odbiór auta trzeba było czekać półtora roku.

DELOREAN DMC-12

DeLorean DMC-12

     Szefowie wielkich firm motoryzacyjnych, inżynierowie oraz zwykli kierowcy i pasażerowie od ponad 100 lat zadają sobie pytanie jaki powinien być samochód idealny. Problem polega na tym, że pewne pożądane cechy jak dobre osiągi, niskie koszty czy praktyczność w zasadzie wykluczają się, co zbudowanie idealnego samochodu czyni niemal niemożliwym. Na przestrzeni lat znalazła się jednak całkiem spora grupa ludzi, którzy myśleli inaczej i postanowili to udowodnić. Jednym z nich był John Zachary De Lorean, urodzony w 1925 roku amerykański inżynier motoryzacyjny. Wcześniej pracował w firmie Pontiac, gdzie w wieku 41 lat został najmłodszym w historii szefem działu w General Motors, był bardzo prawdopodobnym kandydatem na szefa całego koncernu. De Lorean wybrał jednak inna drogę. Porzucił karierę w GM i wielkie wynagrodzenia, aby zbudować samochód idealny. W 1973 roku za odłożone pieniądze założył DeLorean Motor Company. Siedziba firmy została ulokowana nie w Detroit, lecz w mieście Dunmurry w Irlandii Północnej, gdzie powstała ultra-nowoczesna fabryka, notabene projektowana przez ludzi z Renault. Ten rejon borykał się z bezrobociem, dlatego tez potencjalni kandydaci na pracowników walili drzwiami i oknami, szkoda tylko, że większość z nich nie miała pojęcia o pracy w firmie produkującej samochody. Na zachętę otrzymali bardzo dobre pensje i dodatkowe premie.

DODGE Viper

Dodge Viper

     Inspiracją dla projektantów Vipera okazała się zamknięta, wyczynowa wersja słynnej Cobry, zwana Shelby Cobra Daytona Coupe. Dla Amerykanów najważniejszą cechą każdego sportowego wozu jest tzw. „performance”, co po polsku nazwiemy ogólnie „osiągami”. A ponieważ „performance” bardzo często wyklucza w aucie takie rzeczy, jak nadmiar elektroniki i luksusu, samochody w stylu Cobry bywały szorstkie i surowe, a przy tym niesamowicie szybkie i potężne. Taki też miał być Viper.

FERRARI 250 GTO

Ferrari 250 GTO

     Model 250 GTO nie wymaga wprowadzania - to z pewnością najwspanialsze Ferrari wszech czasów i jedno z najwspanialszych osiągnięć ludzkości w dziedzinie motoryzacji. Wyprodukowany w stosunkowo dużej ilości 36 sztuk jest dzisiaj prawdopodobnie najbardziej pożądanym samochodem klasycznym na świecie (ostatnio sprzedawane egzemplarze zmieniały właścicieli za ponad 20 milionów euro). Wszystko to za sprawą cudownego, ponadczasowego designu, budzących ogromny podziw osiągów i statusu legendy. Co ciekawe, sytuacja nie zawsze tak wyglądała - na przelomie lat 70. i 80. GTO były tylko niepotrzebnymi nikomu, zdezelowanymi maszynami - jednym z nich pewien amerykański nastolatek dojeżdżał na studia, inny służył jako samochód instruktażowy na Victoria High School w Teksasie, gdzie mechanicy uczyli się pod jego maską naprawiać silnik.

FIAT 8V

Fiat V8

   Po zakończeniu II Wojny Światowej konstruktorzy Fiata intensywnie pracowali nad samochodem średniej klasy oznaczonym roboczo Tipo 101 (typ 101). Jego podstawową odmianę miał napędzać nowy 4-cylindrowy silnik OHV. Nieskomplikowany, ale jednocześnie lekki i nowoczesny. Z pojemnością 1294 cm³ (79 × 66 mm) mieścił się w korzystniejszej we Włoszech stawce podatkowej <1,3 dm³. Do napędu luksusowej wersji – dla nie bojących się podatków – miał posłużyć silnik 2 dm³.

FORD Mustang

Ford Mustang Shelby GT500 - 1967

    Pomysł na stworzenie Mustanga, auta jak najbardziej oryginalnego, obdarzonego sportowym, drapieżnym charakterem był prosty, ale nikt nie wpadł na niego przed menedżerem i szefem oddziału Forda Lee Iacoccą. Iacocca był bystrym obserwatorem nie tylko rynku motoryzacyjnego ale i tendencji społecznych panujących w Stanach Zjednoczonych na przełomie lat 50. i 60. Stwierdził, że młody człowiek wcale nie marzy o krążowniku szos, których w całych Ameryce jeździły setki tysięcy.

FSO Syrena Sport

Syrena Sport

   W marcu 1957 roku w warszawskich zakładach Fabryki Samochodów Osobowych ruszyła produkcja pierwszej Syreny, nad którą intensywne prace prowadzono przez ostatnie cztery lata. Polska konstrukcja miesząca z powodzeniem cztery osoby została zbudowana w pierwszym okresie produkcji w 200 egzemplarzach, a w roku 1958 jej produkcja wzrosła o jedną trzecią. Już w roku 1960 wprowadzono w aucie poważniejsze zmiany, a jego wytwarzanie w przeróżnych wersjach trwało aż do czerwca roku 1983 i zamknęło się w przeszło pół milionie sztuk. Przeszło ćwierć wieku stałego rozwoju modelu przyniosło również wiele interesujących i niejednokrotnie innowacyjnych prototypów, w tym legendarną Syrenę Sport.

GAZ-24 Wołga

GAZ-24 Wołga

    W roku 1962 podjęto prace nad następcą Wołgi 21. Nowy samochód projektowano z myślą o wykorzystaniu wielu wersji silnikowych - zmodernizowanego czterocylindrowego silnika z GAZa 21 oraz nowych konstrukcji: sześciocylindrowego rzędowego i ośmiocylindrowego w układzie V. Wkrótce idea silnika sześciocylindrowego jak również automatycznej skrzyni biegów została odrzucona, i GAZ 24 miał być produkowany z silnikami R4 2,5l oraz V8 5.5l.

HONDA NSX

Honda NSX

     Na salonie samochodowym w Tokio w roku 1984 Honda zaprezentowała futurystyczny koncept sportowego pojazdu o oznaczeniu HS-X (Honda Pininfarina Xperimental). Był to owoc dość nietypowej, międzykontynentalnej współpracy z włoskim studiem Pininfarina, napędzany centralnie umieszczonym V6, który z kilkuletnim wyprzedzeniem zapowiadał pierwszą japońską próbę wejścia z butami prosto między europejską pierwszą ligę z Ferrari, Porsche i Lamborghini na czele, choć akurat ta ostatnia firma nie miała się w owym okresie najlepiej. Prace nad supercoupe mającym zrealizować ten cel ruszyły z kopyta jeszcze w tym samym roku i trwały blisko pięć lat, podczas których testowano kilka opcji napędowych: pierwotne V6 z dwoma wałkami rozrządu, V8, turbo pojedyncze i podwójne, różne skrzynie biegów (łącznie zbudowano 15 doświadczalnych pojazdów, w tym modele CRX i City z centralnym silnikiem).

HUMMER H1

Hummer H1

     Mniej więcej od połowy lat siedemdziesiątych oficerowie US Army coraz bardziej narzekali na używane przez wojsko i zaadoptowane do jego potrzeb samochody cywilne. Były one coraz mniej funkcjonalne, coraz gorzej wywiązywały się ze swoich zadań. W roku 1979 armia ogłosiła konkurs na zaprojektowanie i zaopatrzenie jej w zupełnie nowe pojazdy, które nazwano HMMWV, czyli High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicles (w skrócie można określić je Wielozadaniowymi Pojazdami Kołowymi). Potem przylgnęło do nich miano Hum-Vee. Zgodnie z wymaganiami wojskowych, po pierwsze – auto miało radzić sobie na współczesnym polu walki. Po drugie – miało pokonywać wszelkie możliwe przeszkody terenowe. Po trzecie – miało być niezawodne w każdych warunkach klimatycznych.

JAGUAR E-Type

Jaguar E-Type

     Gdy na początku lat pięćdziesiątych legendarnemu styliście Malolmowi Sayerowi Jaguar zlecił zaprojektowanie nowego sportowego samochodu, następcy modelu D-Type, wytyczne były następujące: miało to być auto zarówno wygrywające na torze, jak i budzące sensację na rynku cywilnym. Co ciekawe, Sayer był pierwszym konstruktorem, który przy budowie karoserii samochodowej wykorzystywał zasady aerodynamiki.

JEEP Willys

Jeep Willys

     Nie do końca wiadome jest pochodzenie nazwy tego samochodu. Według jednej z legend, powstała ona dzięki fonetycznie wymawianemu skrótowi GP oznaczającemu „General Purpose” (w wolnym tłumaczeniu – wojskowy samochód ogólnego przeznaczenia). Inna teoria mówi, że za literą „G” kryje się informacja, że auto powstało na zlecenie rządu (od government – rząd), zaś „P” to kryptonim samochodu zwiadowczego. Według kolejnego z mitów, Jeep zaczerpnął swą nazwę od psa Eugene the Jeep z popularnej kreskówki „Popeye”. W żołnierskim slangu „Jeep” to po prostu rekrut. Wreszcie, zanim słynne w czasie II wojny światowej Boeingi B-17 zyskały przydomek „latająca forteca”, w środowisku pilotów nazywane były Jeepami. Na temat pochodzenia tego słowa napisano w Stanach Zjednoczonych niejedną książkę. W 1950 roku nazwa Jeep została zastrzeżona jako znak towarowy.

KOENIGSEGG CCX

Koenigsegg CCX

     CCX to już czwarta generacja supersportowca rodem ze Szwecji (poprzednie to CC, CC8S i CCR). CC oznacza Competition Coupe, natomiast X odnosci się do dziesięciu lat modelu CC (pierwsze, prototypowe CC powstało w 1996 roku). Jest to jeden z najszybszych seryjnie produkowanych samochodów świata, stworzony z myślą o wejściu na rynek amerykański (spełnia m.in. tamtejsze normy zderzeniowe a silnik połyka 'zamerykanizowane' paliwo).